● 乘坐舒适性：后排腿部空间不错
首先应该明确，荣威350是一款定位与运动、操控几乎没有任何关系的车辆，这点不只是从外观设计，从进入车内的第一刻开始感觉就更加强烈而且清晰，所以对于舒适性的考量成为更重要的方面。
乘员便利性的设计方面，前排两个遮阳板都具有化妆镜和照明灯，这点令人满意，但只有驾驶员侧才有一键上升的车窗，这与350留给我们不错的第一印象有些不太相符。
座椅包裹性也不是设计的重点，350的座椅更在乎的是足够的支撑性和一定的舒适性，我们可以看到他的座垫设计非常厚实，但两侧的包裹并不是很明显，而实际乘坐的时候，厚实的座垫和靠背并不算特别柔软，支撑力很足。在座椅调节方面，正驾驶电动调节很满意，手动的腰部支撑调节尽管有些别扭，但也还能接受，不过副驾驶靠背旋钮式的调节方式不免让人想到桑塔纳和捷达。
乘坐空间方面，将近1.5米的车辆高度为1.80米的驾驶员和乘客都能够提供不错的头部空间，而2650mm的轴距也带来不错的后排腿部空间，我们体验后排空间，都是按照前排驾驶员调整好座椅的情况下进行，如果驾驶员是一般的身材，那么完全有理由相信后排乘客的腿部空间会更好。
前后排的中央扶手设计和十分合理，不管是高度还是面积都能够令人满意，加上充足的空间和舒适座椅，在乘坐舒适性方面，总的来说荣威350做得不错，当然这只是停留在静态，等到行驶起来的时候，这种感觉会更加强烈，未来的测试文章会更多向大家描述这方面。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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